増毛駅・・・消える路線
増える、廃線・廃駅
またしても、廃線・廃駅が増えますね。
国鉄から、分割・民営化され、赤字路線の廃止が懸念されていましたが、
当初、廃止はしないなんて話も聞いた気がしますけれど、
そんな話もどこへやら…
JRになってから、何路線が第三セクターに移行したでしょうか？
何路線が、廃止になったでしょうか？
鉄道路線というのは、繋がっているから意味があるんですよね。
あちらこちらで、途切れ途切れになっていては、無駄が多いんです。
廃線は免れたものの、
JRのお荷物路線を第三セクター化するパターンが、全国各地にありますが、
どこも、赤字続きですね。
輸送効率は良いはずなのに
赤字続きで、問題視されていた路線は、
遠く、国鉄時代３０年以上前からありました。
かつて石炭輸送で賑わっていた路線が、
エネルギーシフト後に廃れていくパターンと、
産業の中心地の移転、
そして輸送の効率化＝自動車輸送への転換によって廃れていくパターンが主ですね。
少子化、過疎化といった点は、問題と言えば問題なのですが、
物資輸送での利益減の方が、はるかに大きな衰退理由なんですね。
赤字へのループ
最近では、石灰石や石油、紙等の自動車輸送化で専用貨物の廃止がありますが、
こういった、収入減が路線維持に非常な困難をもたらします。
当然、関連施設の労働者も減り、
その家族を含む、人の輸送も減るということになります。
走らせても、人が乗らないから、本数を減らす。
利用者にしてみれば、
乗りたい時に利用できないから、あてにできない
→自動車の利用
そして、また利用者減になり、廃止。
この構図は、昔も今も変わって無いんですね。
分割運営は、正しい？
ただ、気になるのは、
国鉄の分割・民営化です。
民営化に関しては、
あそこまで放漫経営していては、赤字になって当然という感を持ちますし、
そもそも赤字でも構わないという風潮があったんじゃないかと思います。
だから、国で直接面倒をみるんじゃなくて、
民間に経営を変わってもらおう…というのはわからなくもないです。
しかし、分割に関しては、当時から大きな疑問を感じました。
分割以前から、黒字路線はごく一部の路線だけ。
当然、赤字路線の多い北海道、九州、四国は
経営が苦しいのは、目に見えていました。
１つの会社の、支店という形ならわかるのですが、
別の会社ですから、
任されたエリアは、自分でなんとかしろって話ですよね？
当然、赤字を吸収する余力は無いですよね。
新幹線と山手線をもっている会社は良いでしょうが、
そういう安定路線を持たない会社は、厳しいですよね？
なぜ、分割してしまったのでしょうか？
グロスなら、もっと赤字を吸収できるはずなんですが・・・
相互乗り入れない
関東の、地下鉄等は近年、相互乗り入れが進み
一本の電車が、かなりの距離を走るようになりましたが、
一方で、JRの会社同士の乗り入れは、
随分と不便になったと思います。
以前は、九州管内から新山口までダイレクトに移動できたのに、
いつからか、下関乗り換えになってしまいました。
JR九州と、JR西日本の間に、車両や乗務員等の問題があったからなんでしょうが、
利用者には、全く関係ない話なんですね。
九州から東京へ向かう寝台列車も全廃になりましたが、
やはり、JR各社間の思惑の相違があったと聞きます。
JR東海にしてみれば、通過するだけの寝台列車より
新幹線の管理だけにしたい、という感覚だったのでしょう。
高齢化と鉄道利用
しかし、高齢者にしてみれば
飛行機も新幹線も、大変でしょう。
乗って寝れば、翌日は東京という方が、
所要時間がかかる以上に、なにより安心なんですよね。
話が逸れました。
廃止が決定した路線沿線に
「～線、廃止反対」といった看板を見ますが、
では、
それを掲示した方々が、
年間、どれだけその路線を利用したのでしょうか？
沿線住民が少ない上に、その少ない住民さえ利用しないから
赤字が膨らむ訳です。
反対とだけ言っても、存続は無理です。
鉄道路線に限らず、動物園なども
利用者減で閉園になったところがありますが、
無くなると寂しいと言っている、あなたが
そこを訪れないから赤字になっちゃうんですね。
運営の仕方は？
以前、
鉄道が儲からないというが、なぜなんだ？と思った事がありましたが、
自動車に比べると、付帯設備が段違いに多く必要なんですよね。
電化していなくても、駅や踏切、信号設備等々・・・
道路は、国か地方自治体が造ってくれますが、
鉄道会社は、ホームドアにしたって、自前ですからね。
（助成金に関しては、これを除きますが）
地方の私鉄とか第三セクター路線とか、
ホールディング会社作って、
共同経営したらどうなんだろうと思うんですけどね。
旅行会社にも出資募って・・・
車両整備も集中的にやって・・・
素人の浅知恵です・・・
海外旅行も当たり前になった今、
日本の環境そのものが大きく変わり、
地方再生とセットで考えないといけない問題なんでしょうね。
ローカルを売りにして、
週末だけ列車本数を増やすくらいのアイデアを持たないと厳しいですね。
それにしても、廃止とか閉鎖って嫌な響きですね・・・・・